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qh和qfq日=+4+2+2q，qn=2+σg)分别为-货代公司在两个细分市场中实现的总产量，tq=qh-p是行业总产量，qh.(qh-r)代表每个在单一市场上的市场份额msh.:)。假设所有的货代公司都有相同的边际成本，简单地，假设mca..j=0。竞争行为与时序。假设所有货代公司进行寡占的数量竞争，单一市场由于已经按照国别区分了不同的市场需求，这时再区分货代公司的进出口行为已经没有实质的经济意义，只要能够得出各国的国别利益，包括消费者剩余、市场份额和社会-。我们首先构建了一个静态的混合寡占数量竞争模型，分析其对市场绩效和消费者-的影响；其次研究了动态的stackelberg竞争模型，假设双边的单一市场是逐步开放的，即阶段，双方各允许一家货代公司进入市场，其中h国国有货代公司s，f国货代公司0；第二阶段，其余的2n家私有货代公司进入市场；进一步地，我们可以将上述模型进行拓展，考查对国有货代公司提供补贴对竞争与绩效的影响，对应地也分为静态和动态两种情形。贸易政策工具。

国际航空运输双边体制下由于各国对国际航空运输市场开放与发展的态度不一致，并且-间的货代关系存在差异，这就造成一国与不同伙伴国达成的双边-、不同间的双边-都会存在很大差异。客观上增加了无论事前还是事后评估单一市场下贸易政策的直接和间接效应的难度。就本文研究所涉及的文献看，主要关注两个主题：单一国际市场以及在此市场条件下的混合寡占竞争。

在其第二阶段研究影响效率的因素中采用了这个变量，他们使用轮档小时。由于轮档小时的数据不容易获得，我们这里就使用每天飞行小时数。这个变量的系数可能为负，因为每天飞行小时越长，地面资源闲置的时间也就越长。年度平均载运率。载运率反映一个航班运力的利用程度，用1of表示。载运率越高，单位时间里的产出也越高，因此这个变量的系数应该为正。在其第二阶段研究影响效率的因素中采用了这个变量。每百万吨公里燃油消耗。这个指标主要反映行业的技术进步，用ful表示。行业技术进步是影响行业效率提升的一个重要指标，行业总的趋势是技术不断提高，反映在燃油消耗上就是单位能耗不断降低。这个变量的系数应该为正。